Организационная структура управления работой всего внутризаводского транспорта зависит от объема производства, сложности грузовых потоков и характера груза. Существенное влияние оказывает также степень специализации завода и необходимость постоянной транспортной связи с филиалами и предприятиями, поставляющими комплектующие изделия. Существуют две основные системы управления перевозками: децентрализованная и централизованная. При децентрализованной системе определенное количество транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ ежесменно выделяется в распоряжение цехов и отделов завода, использующих эти средства по своему усмотрению. Более эффективной является централизованная система управления, при которой оперативное руководство, контроль и учет работы транспорта сосредоточены в одном органе (бюро, секторе), располагающем диспетчерской службой. На предприятиях автотракторостроения в большой степени используется централизованная система управления перевозками. Однако отдельные крупные цехи или корпуса, имеющие достаточно большой объем грузооборота и устойчивые грузопотоки, получают в свое распоряжение определенное количество транспортных средств, за использованием которых устанавливается строгий контроль.

Так, например, в главном и прессово-кузовном корпусах АЗЛК контроль за работой закрепленного за ними безрельсового транспорта осуществляют сменные диспетчеры, подчиненные руководителю бюро централизованных перевозок. Основными документами, по которым бюро организует, контролирует и учитывает работу водителей, служат планы и графики перевозок, а также схемы маршрутов. Кроме работ, связанных с выполнением плана перевозок и обеспечением цехов материалами и изделиями, диспетчерская служба следит за эффективным использованием транспортных средств, для чего принимает меры по ликвидации простоев машин, увеличению времени их полезной Работы и обеспечивает загрузку транспортных средств при возвратных рейсах попутным грузом.