Исходными данными для расчета площадей складов служат нормы запаса материалов и соответствующие их объемы, при этом учитывается наличие проходов и проездов внутри склада. Все поступающие на склад материалы подлежат количественной и качественной приемке. Количественная приемка заключается в проверке совершенного производства и других материальных ценностей для обеспечения производственных процессов, а также хранение и отпуск готовой продукции. От правильной организации складского хозяйства в значительной степени зависит ускорение оборачиваемости оборотных средств, а следовательно, и снижение себестоимости продукции, поэтому поставленные задачи необходимо решать наиболее рационально, с наименьшими затратами ресурсов, при наибольшей пропускной способности складов. Рациональная организация складов предусматривает: высокую степень готовности к отправке грузов; минимально необходимый запас материальных ценностей, обеспечивающий производственный ритм различных подразделений; максимально возможный уровень механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций; надлежащую сохранность материальных ценностей. Для нормального функционирования складского хозяйства завода предполагается наличие на предприятии нескольких типов складов в зависимости от их назначения.

Склады завода могут быть классифицированы по различным признакам. Наиболее часто они классифицируются по месту в производственном процессе, роду хранимых материалов и техническому устройству.

По месту в производственном процессе склады можно разделить на снабженческие, производственные и сбытовые. К снабженческим относятся склады производственных запасов сырья, материалов, топлива и других материальных ценностей, поступающих на предприятие с внешних складов или предприятий-поставщиков.

На крупных заводах с целью приближения складов к местам потребления и сокращения числа перевалок создается несколько снабженческих складов для хранения однородных материалов. Так, например, склады проката металла размещаются вблизи кузнечных и механических цехов, листового металла - около прессовых цехов, склады песка и земли — в непосредственной близости от литейного цеха. В число снабженческих включаются также склады реализуемых отходов производства, металлолома, стружки, поскольку их реализацией занимается отдел снабжения завода.

Рациональная организация рабочих мест является важной частью программ повышения научно-технического уровня производства, внедрения новой техники, технологии и прогрессивных организационных решений. Она осуществляется с учетом конкретных условий функционирования рабочих мест, сгруппированных по определенным признакам.

Наиболее эффективными в массовом производстве являются узкоспециализированные рабочие места с высоким уровнем механизации и автоматизации труда. На таких рабочих местах создаются все необходимые условия для высокопроизводительного труда. Рабочее место оснащается необходимым основным и вспомогательным °6орудованием, а также технологической оснасткой. На предприятиях автотракторного производства одной из самых важныx задач, решаемых научной организацией труда, является организация обслуживания рабочих мест. Система обслуживания рабочих мест объединяет следующую группу функций, направленных на своевременную подготовку и эффективное выполнение работ: проведение производственного инструктажа, обеспечение необходимой информацией и технической документацией; снабжение сырьем, заготовками, комплектующими материалами, топливом, энергией; обеспечение наладкой, техническим обслуживанием и ремонтом оборудования и технологической оснастки; обеспечение транспортом и др. По степени централизации на предприятиях применяются три формы обслуживания рабочих мест: централизованная — управление обслуживанием рабочих мест осуществляется из одного центра предприятия или из центров его подразделений, в подчинении этих центров находятся все исполнители по обслуживанию; децентрализованная — обслуживание выполняется самими рабочими (операторами) или вспомогательными рабочими, закрепленными за конкретными участками (линиями); смешанная — часть функций обслуживания выполняется централизованно, часть - децентрализованно.

Организационная структура управления работой всего внутризаводского транспорта зависит от объема производства, сложности грузовых потоков и характера груза. Существенное влияние оказывает также степень специализации завода и необходимость постоянной транспортной связи с филиалами и предприятиями, поставляющими комплектующие изделия. Существуют две основные системы управления перевозками: децентрализованная и централизованная. При децентрализованной системе определенное количество транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ ежесменно выделяется в распоряжение цехов и отделов завода, использующих эти средства по своему усмотрению. Более эффективной является централизованная система управления, при которой оперативное руководство, контроль и учет работы транспорта сосредоточены в одном органе (бюро, секторе), располагающем диспетчерской службой. На предприятиях автотракторостроения в большой степени используется централизованная система управления перевозками. Однако отдельные крупные цехи или корпуса, имеющие достаточно большой объем грузооборота и устойчивые грузопотоки, получают в свое распоряжение определенное количество транспортных средств, за использованием которых устанавливается строгий контроль.

Так, например, в главном и прессово-кузовном корпусах АЗЛК контроль за работой закрепленного за ними безрельсового транспорта осуществляют сменные диспетчеры, подчиненные руководителю бюро централизованных перевозок. Основными документами, по которым бюро организует, контролирует и учитывает работу водителей, служат планы и графики перевозок, а также схемы маршрутов. Кроме работ, связанных с выполнением плана перевозок и обеспечением цехов материалами и изделиями, диспетчерская служба следит за эффективным использованием транспортных средств, для чего принимает меры по ликвидации простоев машин, увеличению времени их полезной Работы и обеспечивает загрузку транспортных средств при возвратных рейсах попутным грузом.

Учет материальных ценностей на предприятиях автотракторостроения осуществляется как непосредственно на складах, так и в главной бухгалтерии. На предприятиях, где применяется АСУП, учет ведется централизованно в подсистеме "Управление материальными ресурсами" (УМР), а при ее отсутствии на каждом складе организуется картотека, состоящая из карточек по отдельным номенклатурным номерам материалов, где фиксируются наименование материала, марка, сорт, размер, норма запаса, единица измерения и цена. По мере поступления материалов на склад в карточках делается отметка об увеличении запаса, а при отпуске данного материала цехам отмечается соответствующий расход. Выведение фактического остатка производится сразу же после завершения отдельной операции, при этом необходимо сравнивать этот остаток с нормами запасов и об отклонениях от норм сообщать отделу снабжения.

Среди различных вопросов рациональной организации складского хозяйства предприятий автотракторостроения особое место уделяется аспектам комплексной механизации и автоматизации работ по погрузке-разгрузке, складированию и отпуску материальных ценностей. Критерием рациональности транспортно-складской технологии является наиболее экономичная доставка необходимого количества грузов в определенный срок и по заданному адресу. В максимальной степени такая технология может быть реализована в высотных автоматизированных складах, получивших распространение на предприятиях автомобильной промышленности. Их преимущество заключается в том, что на минимальной производственной площади обеспечивается прямой доступ к большому количеству разнообразных изделий, хранимых на складе.

Все операции по получению, складированию, переработке и отпуску грузов производятся с максимальной степенью механизации и автоматизации, что дает возможность включать складские операции в комплексно автоматизированный технологический процесс. Создание высотных автоматизированных складов может осуществляться лишь при соблюдении условий укрупнения и централизации складов; недостаток устраняется при органическом соединении станков с соответствующими транспортно-складскими системами, включаемыми в систему управления ГПС.

Большой объем работ по транспортировке, переработке и складированию грузов и возможность их алгоритмизации создают предпосылки для широкого использования вычислительной техники и включения их в автоматизированную систему управления предприятием (АСУП). Так как погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы выполняются в разных структурных подразделениях, то при организации этих процессов должна решаться задача согласования работы всех участвующих в них подразделений на основе применения математических методов. Критерием оптимальности в решении задачи является обеспечение минимальных затрат на транспортировку и эффективное использование транспортных средств с учетом согласования во времени выполнения производственных и транспортных процессов. Помимо этой основной задачи в подсистеме "Транспортно-складское хозяйство" решаются и другие, например определение грузооборота, учет и анализ показателей транспортных служб и складского хозяйства, учет поступления, хранения и выдачи грузов, оптимальное распределение груза по складским площадям и цехам, оперативная выдача всей необходимой информации о месте нахождения груза на складе и т.д. Важное место в АСУП отводится решению таких задач, как планирование поступления продукции от поставщиков, поставки продукции потребителям, учет остатков продукции, выявление сверхнормативной, излишней и дефицитной продукции, расчет норм и комплектование складских запасов, ведение отчетности о поставках продукции, остатках материала и оборудования. В качестве примера можно привести опыт Ярославского моторного завода по автоматизации управления межцеховыми перевозками, где используется оперативная информация других подсистем АСУП, а также справочная информация, хранящаяся на магнитных лентах внешней памяти ЭВМ. Например, для решения задач планирования перевозок используется оперативная информация о подетальной программе производства, которая берется с магнитных лент подсистемы "Оперативное планирование, учет и контроль основного производства", и справочная информация "Нормы времени на погрузочно-разгрузочные и транспортные работы", "Технические параметры транспортных средств" и др. Количество, специфика и объем задач, решаемых в подсистеме "Транспортно-складское хозяйство", зависят от конкретных условий производства и могут изменяться в широких пределах.